Amigos vamos aqui tentar explicar um pouco do Aprimoramento e da Tunagem. Desde já peço desculpas por algum erro e agradeço qualquer ajuda. O assunto não será esgotado, pois existem muitos detalhes. Mas já vamos poder ter um norte na hora de melhorar nossos carro manualmente. Sei que são muitas coisas, mas posso garantir que quando começando a tunar, não paramos mais. É muito bom.

 

APRIMORAMENTO

Atualize as peças do motor do seu carro para aumentar a sua eficiência e desempenho na pista, além de desbloquear as tunagens dos carros.

Motor e Potência

 Filtro de ar

Você pode equipar o seu carro com melhor desempenho do filtro de ar para aumentar os cavalos de potência do carro até um certo ponto. Uma vez equipados com filtros de ar, seu carro também vai ficar com som  do motor esportivo. Filtros de ar protegem o motor das impurezas do ar e por sua vez, aumentam a sua eficiência.

 

Coletor e Corpo de Borboleta

Coletor é outra parte chave do carro na determinação de sua potência. Ele basicamente fornece a energia necessária para outras peças do motor para funcionar corretamente.

Coletor pode reduzir consideravelmente a eficiência do carro se ele não estiver funcionando corretamente no sistema de combustível adequado, o que reduz drasticamente a potência.

Corpo de Borboleta é outra parte do motor que aumenta / diminui a potência fornecida pelo motor do carro. Como, aumenta / diminui a quantidade de ar que entra no motor. Por sua vez, aumentar / diminuir a quantidade de cavalos de potência.

Sistema de Combustível

Motores requer o fluxo eficiente de combustível de modo que poça converter esse combustível em energia para o máximo em cavalos de potência. Atualizando seu sistema de combustível do motor vai certamente trazer alguns cavalos de potência e eficiência para o carro durante a corrida.

Ignição
A ignição é um aspecto importante do motor do carro, que determina quando a faísca vai incendiar o ar e o combustível. Quando atualizado, ele melhora a eficiência e “timing” da combustão.

Quando o sistema de ignição do carro, inflama o ar e o combustível um pouco mais cedo, permite uma combustão mais eficiente, e por sua vez cria mais cavalo de potência para o motor.

Exaustão
Ela não só muda o som do seu carro e aumentar a potência, mas também facilita a correta ejeção de fumaça. Por conta disso, te dar um impulso global em reta quando seu carro está em velocidade máxima.

Eixo de Comando
Esta é uma atualização crítica para qualquer carro. Quando um eixo de comando é atualizado não adiciona potência ao seu motor, mas é realmente necessário? A resposta está no seu estilo de condução.

Se você quer manter a RPM alta, você deve usar um grande eixo de comando. Se você é alguém que deixa cair a RPM, então você deve ir para um eixo de comando mais básico. Maior eixo de comando em um carro com uma velocidade final baixa, não vai ter torque suficiente no final de uma reta, uma vez que ele estará abaixo da faixa de potência máxima. Mais um aprimoramento que precisa de tentativa e erro para descobrir o que funciona melhor para você.

Válvulas
As molas de válvulas e Eixo de Comando andam lado a lado. Você não pode ter válvulas muito fortes, porque isso resultaria em desgaste excessivo do Eixo de comando. E você também não pode ter válvulas muito fracas, porque as válvulas não vão fechar completamente quando precisar, isto iria resultar em danos no motor ou pelo menos perda de energia. Atualizando as válvulas irão melhorar a movimentação do carro e a eficiência do motor é claro.

Deslocamento
Uma das maneiras mais fáceis de aumentar a potência do motor é melhorar as suas cilindradas / deslocamento.

Pistões e Compressão
Novamente é uma escolha crítica se você deve ir para alta compressão dos Pistões e alta taxa de compressão ou Pistões de baixa compressão e baixa taxa de compressão.

Alta taxa de compressão vai lhe dar mais potência, mas têm um preço de eficiência do motor reduzido. Pistões e compressão baixos evita problemas de ignição e reduzir o atraso do turbo com o custo de HP (cavalos de potência).

Óleo e Refrigeração

Os aprimoramentos de óleo e refrigeração protegem o motor contra a fricção, danos causados pelo calor e perda de pressão nas bombas. Os aprimoramentos podem incluir a instalação de radiadores adicionais ou reservatórios e refrigeradores remotos de óleo, cárteres com defletores e sistema de lubrificação de cárter seco. Aumenta um pouco a potência e o torque.

Volante do Motor
Você tem duas opções, escolha um volante de motor pesado ou um volante de motor leve. Volante pesado dá uma velocidade constante, mas é ruim quando você precisa de uma boa aceleração ou resposta rápida do motor o que exigiria mais cavalos de potência. Volante leve te dá mais aceleração e potência na extensão de impulso do motor em baixa velocidade.

 

Plataforma e Controle

Freios

Freios com boa parada pode tornar a corrida mais fácil. Essas atualizações são excelente opção para um carro de corrida, pois permitem que você mantenha a sua velocidade um pouco mais na curva e freie mais tarde. Isto permite algumas vezes voltas mais rápidas.

Molas e amortecedores 
Adicionar potência a seu motor do carro é muito bom, mas tem suas consequências. Mais potência para o seu motor vai pedir suspensão atualizada para manter a dirigibilidade do carro e estabilidade durante as curvas.

Molas atualizadas devem ser o primeiro passo para tunar a suspensão após a atualização. Estas vão reduzir a altura do carro o que garante maior capacidade de carga e reduz o centro de gravidade do carro para maior estabilidade. Ela também permite que os pneus trabalhem com mais eficiência no desempenho de seus limites.

Amortecedores e seus upgrades vão dar mais estabilidade ao carro, mantendo-o em contato com a superfície da estrada por um período de tempo mais longo.

 Barras Estabilizadoras

Barras Estabilizadoras dão apoio o equilíbrio ao carro em curvas, fazendo diminuir as derrapagens em curvas. Existem dois tipos Barras Estabilizadoras: – Dianteiras e Traseiras.

Atualizando Barras Estabilizadoras dianteiras irá diminuir o chassi dianteiro dando mais aderência atrás, ao atualizar Barras Estabilizadoras Traseiras vai diminuir o chassi traseiro  e dar mais aderência na frente.

 

Reforço de Chassi e Gaiola de Capotamento

Reforço dos Chassis altera o comportamento do carro durante curvas fechadas. Quando você reforçar o chassi, o carro torna-se mais rígido, aumentando a aderência e tornando-se mais estável.

Enrijecer o chassi do carro irá reduzir a deformação do corpo do carro durante as curvas difíceis e acelerações em altas velocidades, adicionando estabilidade e ajudando a manter suas rodas grudadas no chão.

Embora aumente o peso, o ganho de desempenho é maior. Com a atualização das Gaiolas de capotamento você pode ver um aumento acentuado no manuseio do carro. Ele reduz o deslizamento do carro e fornece necessária rigidez.

Redução de peso
Se você quiser mais aceleração, por sua vez, velocidade e potência do freio, vá para a atualização de redução de peso. Isso fará com que seu carro acelere, vire e freie mais rápido.

 

Conjunto de Transmissão

Embreagem
Se você tiver atualizado o seu carro para extrair mais potência do mesmo, você precisará de uma embreagem poderosa para levar a potência do motor para as rodas. Se você quiser tirar o melhor proveito do seu carro, atualize o sua embreagem de acordo com todas as atualizações do seu motor.

Transmissão
Você pode fazer uma diferença significativa em quão rápido o seu carro roda na pista apenas por atualizar sua caixa de transmissão ou ajustá-la. Você pode fazer o seu motor poderoso, mas você também precisa de um sistema de transmissão eficaz para enviar essa potência para as rodas.

Linha de transmissão

Com eficiente transmissão, você pode tirar proveito do poder do seu motor. Aprimorando a resposta e a aceleração diminuindo o peso e a inércia rotacional do volante do motor.

Diferencial
O papel dos diferenciais é distribuir a mesma quantidade de torque para ambas as rodas. Permite que a roda com maior resistência rode menos e a roda com menor resistência gire mais rápido – necessário em pistas onde a roda interna tende a girar menos do que a roda externa.

Se você estiver dirigindo um carro FWD, aumentar a aceleração dianteira para forçar mais potência para a roda exterior, mas que pode resultar em substerçamento, se você colocar demasiado potência à roda dianteira. Baixe a aceleração do diferencial dianteiro para deixar dentro de rotação da roda.

Se você tem carro RWD – baixar o seu aceleração diferencial dianteiro para forçar mais potência para a roda exterior, mas que pode resultar em sobresterçamento se você colocar muita energia.

Rodas e Pneus

 

Pneus
Aprimorar os pneus com um composto mais macio e agressivo melhora a tração, mas causará um desgaste mais rápido. Os compostos mais duros usados em pneus stock sacrifica a aderência pra aumentar a vida útil.

Rodas
Você pode personalizar as rodas a maneira que você quiser.

Aerodinâmica e Aparência

 

Para-choques dianteiro e traseiro
Os para-choques dianteiro e traseiro permitem que o carro sustente um impacto sem causar danos ou pelo menos reduzir os danos que normalmente levaria. Eles também melhoram a aparência do seu carro.

Aerofólios traseiros

Aerofólios direcionam o fluxo de ar do carro. Aerofólios criam uma “downforce” (força que empurra o carro pra baixo) que melhoram a aderência dos pneus, otimizando o fluxo de ar. Extremidade traseira do carro exige o dobro de downforce  em comparação com extremidade dianteira do carro para manter o equilíbrio.

O ângulo da asa traseira pode ser ajustado para aumentar a downforce nas rodas traseiras, mas vai aumentar o arrasto. Antes de decidir “brincar” com a aerodinâmica do seu carro, dê uma olhada na pista, nas suas exigências, e no seu objetivo.

 

Saias laterais
Elas reduzem os danos do impacto. Você também pode alterar a aparência do seu carro através da introdução de saias laterais.

Capô
Tampa do carro, com dobradiças, que permite o acesso ao motor para a reparação e manutenção. Você pode alterar a aparência do seu carro, alterando o seu capô.

Conversão

Conversão de aspiração e troca de motor
Quer cavalos de potência rápido?   Troque do motor. Tenha cuidado com a sua decisão, pode ser que um carro que você troque o motor exija que você tenha todas as atualizações de transmissão e suspensão antes que você seja capaz de dirigi-lo.

Conversão de aspiração e a troca do motor acrescenta mais peso ao carro e essa é a última coisa que queremos. Por isso cuidado!

Troca do Sistema de Transmissão
Você pode converter seu veículo de RWD, AWD para FWD ou vice-versa. Dependendo do veículo, você vai notar uma mudança no desempenho e, por vezes, é uma mudança drástica.

Como o aumento/ diminuição de peso após a troca de tração pode aumentar / diminuir a sua movimentação total do carro. Você pode usar a mudança de tração para fazer o seu potente carro mais potente ou estável.

 

Tunagem

Para que você consiga mexer nas tunagens, alguns itens devem ser comprados no aprimoramento:

1.    Pneus – Já vem desbloqueado para tunagem (não precisa comprar nada).
2.    Marchas – É preciso comprar no aprimoramento Conjunto de Transmissão–>Transmissão–> Transmissão Esportiva.
3.    Alinhamento – É preciso comprar em Plataforma e Controle –>Molas e Amortecedores–>Molas e Amortecedores de Corrida.
4.    Barras Estabilizadoras – É preciso comprar no aprimoramento Plataforma e Controle –>Barras Estabilizadoras Dianteiras e/ou Traseiras–>Barras Estabilizadoras Dianteiras/Traseiras de Corrida.
5.    Molas – É preciso comprar no aprimoramento Plataforma e Controle–>Molas e Amortecedores–>Molas e Amortecedores de Corrida.
6.    Amortecimento – É preciso comprar no aprimoramento Plataforma e Controle–>Molas e Amortecedores–>Molas e amortecedores de Corrida.
7.  Aero – (dianteiro) É preciso comprar no aprimoramento Aerodinâmica e Aparência–>Para-choque Dianteiro–>Para-choque Dianteiro de Corrida.
8. Aero – (traseiro) É preciso comprar no aprimoramento Aerodinâmica e Aparência–>Aerofólio Traseiro–>Aerofólio Traseiro de Corrida
9.    Frenagem – É preciso comprar no aprimoramento Plataforma e Controle–>Freios–>Freios de Corrida.
10.    Diferencial – (aceleração) – É preciso comprar o aprimoramento Conjunto de Transmissão–>Diferencial–>Diferencial Esportivo.
11. Diferencial – (desaceleração) – É preciso comprar o aprimoramento Conjunto de Transmissão–>Diferencial–>Diferencial de Corrida.

 

Pneus

Pressão dos pneus

Ter bons pneus é importante para tirar o melhor proveito do seu motor. Pressão dos pneus afeta a aderência, capacidade de resposta e desgaste do pneu. Temos que ajustar a pressão dos pneus dianteiros e traseiros em diferentes circunstâncias para que se tire o melhor do pneu naquela pista.

Você precisa ajustar a pressão do pneu dianteiro com os pneus frios, para que possam alcançar seu potencial de aderência depois de aquecer a temperatura de corrida.

Potencial máximo de aderência de um pneu varia de 82ºC a 93ºC graus. Você pode usar a telemetria para ter uma ideia sobre o potencial de aderência de seus pneus e configuração que você precisa na corrida.

O pico do atrito dos pneus é geralmente entre 2.1 e 2.2 Bar. Perceba que numa corrida longa, os pneus podem aquecer ou esfriar demais fazendo com que perca ou ganhe pressão sozinho, saindo do pico de atrito e potencial máximo de aderência. Por isso teste bastante pra ver a reação da temperatura do pneu.

Porém os pneus podem não aquecer de maneira ordenada. Você pode precisar ter que fazer alguns ajustes para mantê-los na faixa da boa aderência. O Pneu aquece a borda externa, o centro e a borda interna. A regra geral é o centro do pneu é ser um pouco mais quente do que as bordas.

Se as duas bordas do pneu são mais quentes que o centro, você deve adicionar 0.7 Bar para cada 3 graus (mais ou menos) de diferença de temperatura.

Se a borda interna do pneu é mais quente que a borda exterior, você vai precisar diminuir a curvatura negativa do “câmber” (explicado mais a frente).

Se a borda externa é mais quente que borda interna, há muita convergência (tb explicado mais a frente) ou insuficiente câmber negativo. Se o pneu está abaixo da faixa de temperatura de pico, a pressão dos pneus é muito alta, ou pneu é muito largo, ou ainda, as molas são muito flexíveis no eixo (explicado a frente). Neste caso, você precisa diminuir a pressão dos pneus, reduzir a largura do pneu ou então tornar mais rígidas as molas e barras estabilizadoras no eixo.

 

Se os pneus estão acima da faixa de temperatura de pico, a pressão dos pneus é muito baixa, ou pneu é muito estreito, ou ainda, molas e barras estabilizadoras são muito rígidas no eixo. Neste caso, você precisa aumentar a pressão dos pneus, ou aumentar a largura do pneu ou tornar mais flexíveis as molas e barras estabilizadoras no eixo.

Se os pneus dianteiros são mais quentes que os pneus traseiros, o carro vai andar mais de reta, porém prejudicará nas curvas.

Se os pneus traseiros são mais quentes que os pneus dianteiros, o carro vai andar menos no final da reta, porém fará melhor as curvas.

Marchas

Você pode alterar suas marchas manualmente para maior aceleração ou alternadamente para maior velocidade. Configure suas marchas, a seu gosto, de tal forma que aumente a velocidade ou aceleração.

Sua escolha dependente da pista que estar dirigindo seu carro. Se for uma pista com muita reta, prefira maior velocidade final, se for um com muitas curvas, prefira uma maior aceleração.

 

Alinhamento

Câmber, Convergência e Cáster são os três parâmetros de alinhamento principal. Vamos primeiro ver porque estes parâmetros de alinhamento são importantes para ajustar.

Câmber é a inclinação para dentro ou para fora da roda, o que torna o ajuste de alinhamento mais importante para um carro de rua. Se você quer força máxima em curva, ajuste o câmber das rodas para cerca de -0,5 graus. É bom ter alguma curvatura negativa, uma vez que potencializa a velocidade em curvas, mas a questão importante é saber o quanto  de cambagem negativa que você precisa para uma pista em particular? Você vai descobrir isso em uma sessão rápida de corrida de umas 3 ou 4 voltas, medindo (na telemetria) a temperatura ao longo do pneu depois de completar as voltas. O ideal é que a borda interior do pneu seja ligeiramente mais quente que a borda externa (mas não muito).

 

 

 

Ajustando o Câmber

Para ajustar o câmber, ponha o carro numa pista, faça uma corrida rápida e depois de três voltas, assista ao replay. Ponha na telemetria e vá para ‘Pneus, Misc.’, para conseguir o que você precisa. Observe o ângulo de cambagem que o carro faz com a estrada. Se ele corresponder à configuração que você sintonizou antes, significa que você está numa superfície plana.

 

Anote os valores nas retas e curvas, caso dê muita diferença, faça o seguinte:

• Câmber positivo nas retas – Diminuir 0,1° ou 0.2°
• Câmber positivo nas curvas- Diminuir 0,1 ou 0.2°
• Câmber negativo nas retas – Aumentar 0,1° ou 0.2°
• Câmber negativo nas curvas – Aumentar  0,1° ou 0.2°

Podemos concluir que cambagem positiva reduz a tração e estabilidade.

Agora, vamos ajustar para curvas:

Para pistas com muitas curvas para a esquerda o pneu direito deve ser igual ou menor que 0.0°. Para pistas com muitas curvas a direita o pneu esquerdo deve ser menor ou igual a 0.0°.

Podemos concluir que o Câmber próximo de 0, você terá o melhor manuseio e qualquer coisa que acima de 0 significa que o pneu não está ajudando você. Você deve ter curvatura negativa e se você estiver com ajuste para corridas de arrancada , o câmber,  a convergência e a divergência deve ser  0.

 

Convergência e Divergência – afeta três aspectos principais do desempenho do carro: Desgaste excessivo dos pneus; faz com o que o pneu patine, além de modificar perigosamente a temperatura do pneu.

Se você definir muita convergência, irá causar um desgaste acelerado nas bordas externa dos pneus e se você definir demasiada divergência, isso causa o desgaste nas bordas internas dos pneus.

Em linha reta  ​​- Com o volante centrado, a convergência faz com que as rodas tendem a ficar paradas ao longo da reta. Sob esta condição, mesmo com uns toquinhos no controle, os caminhos de rolamento das rodas não fazem nenhum movimento, estabilizando em linha reta e ajuda a manter a velocidade.

Entrada das curvas – Se o carro é configurado com divergência nos pneus dianteiros, qualquer toquinho na direção fará com que a roda interna gire em um raio menor do que a roda externa. Sob esta condição, o carro fará melhor as curvas, porém diminui a velocidade em linha reta.

 

 

 

 

 

Ajustando a Convergência

1.     Para melhorar a dirigibilidade do carro para a entrada de curva.

Convergência dianteira Positiva, e Convergência traseira igual 0.

       2.    Melhor entrada de curva para qualquer carro.

Convergência dianteira Negativa, e a convergência traseira igual a 0.

       3.    Reduzir sensibilidade de direção no caso de entrada de curva ruim.

Convergência dianteira igual a 0, e Convergência traseira positiva.

4.  Melhor saída de curva e melhor estabilidade na freada.

Convergência dianteira igual a 0, Convergência traseira negativa.

       5. Saída de curva lenta.

Convergência dianteira positiva e convergência traseira positiva.

6. Proporciona maior estabilidade na freada, mas cria mais sobresterçamento  em curva.

Convergência dianteira positiva, e convergência traseira negativa.

7. Excelente dirigibilidade em qualquer carro, mas pode causar subesterçamento.

Convergência dianteira negativa, e convergência traseira positiva.

8.    Excelente dirigibilidade em qualquer carro, mas pode causar mais sobresterçamento.

Convergência dianteira negativa, e convergência traseira negativa.

 

Conceito de Subesterçamento e sobresterçamento.

O sobresterçamento ocorre quando as rodas traseiras perdem tração e tendem a ter maior velocidade linear do que as dianteiras, seguindo para fora da curva e forçando a frente do carro para “dentro” da curva. Já o subesterçamento – como o próprio nome faz supor – é uma condição mais crítica, em que as rodas que perdem aderência, são as dianteiras e o carro segue reto não fazendo a curva, ou fazendo-a menos do que o necessário. Portanto, resumidamente sobresterçamento é quando o carro “vira” mais do que o necessário e subesterçamento, quando “vira” menos. Pode-se dizer também que sobresterçamento é “sair de frente” e subesterçamento é “sair de traseira”.

Cáster. É complicado e difícil de entender, mas vamos tentar. Cáster é o ângulo em que o eixo pivô de direção é inclinado para frente ou para trás na vertical, visto de lado. Em um carro, existe eixo dianteiro e traseiro, que se ligam através da coluna de direção. O ângulo entre o eixo que sustenta a roda e a coluna de direção é chamado de Cáster.

Você tem configurações positivas e negativas para o Cáster. A configuração varia da baixa para a alta. Configuração de cáster alta é bom para a reta, mas torna mais difícil a curva, por sua vez, cáster baixo é boa para curvas, mas torna mais difícil manter a reta.

Ajuste dessas configurações depende do seu estilo de condução.

 

 

 

 

 

Barras Estabilizadoras

Você pode escolher entre Barras Estabilizadoras mais flexíveis e mais rígidas e os benefícios são:

 

1. Barras Estabilizadoras Dianteiras mais flexíveis:

• Aumenta chassi dianteiro.
• Aumenta a aderência da frente ou de tração, enquanto diminui aderência traseira ou tração.
• Resposta mais lenta da direção.
• Aumenta o poder de entrar de lado na entrada da curva.

        2. Barras Estabilizadoras Dianteiras mais rígidas:

• Diminui chassi dianteiro.
• Diminui aderência da frente ou de tração, enquanto aumenta a aderência traseira ou tração.
• Resposta mais rápida da direção.
• Diminui o poder de entrar de lado na entrada da curva.

3.  Barras Estabilizadoras Traseiras mais flexíveis:

• Aumenta chassi traseiro.
• Aumenta a aderência traseira ou tração, enquanto diminui aderência dianteira ou tração.
• Menor controle da direção.

4.    Barras Estabilizadoras Traseiras mais rígidas:

• Diminui chassi traseiro.
• Diminui a tração traseira, aumentando a aderência da frente ou de tração.
• Resposta mais rápida de direção em alta velocidade e curvas fechadas.
• Aumenta o controle da direção.

 

Se a pista é muito irregular, com muitas ondulações, não é recomendável que se use Barras Estabilizadoras porque tornaria mais difícil para você dirigir.

 

Molas

A Rigidez das molas controla como o peso do carro é transferido durante a aceleração, frenagem e nas curvas. Molas dianteiras mais rígidas transferem mais peso, mas o excesso de rigidez pode fazer com que os pneus percam tração sob carga pesada. Amaciar as molas dianteiras em relação as molas traseiras aumenta a aderência dianteira e reduz o substerçamento, mas o excesso pode fazer com que o carro abaixe demais nas freadas mais fortes. Aumentar a rigidez das molas dianteiras em relação às molas traseiras pode reduzir o sobresterçamento, mas o excesso pode dificultar nas curvas.

Amortecimento

Ele controla a rigidez da suspensão entre a roda e o eixo. Aqui temos o Retorno e a Compressão. Retorno e compressão trabalham em “direções opostas”.

Rigidez do Retorno

• Rigidez do retorno dianteiro aumentado.

Mais aderência na parte traseira.

• Rigidez do retorno dianteiro diminuído

Reduz a transição no susbsterçamento (saída de traseira).

• Rigidez do retorno traseiro aumentado.

Mais aderência na frente.

• Rigidez no retorno traseiro diminuído.

Reduz de transição no sobresterçamento (saída de frente).

• Rigidez do Retorno dianteiro equilibrado

Aumenta o subesterçamento e aumenta a aderência em carros RWD (tração traseira), sacrificando um pouco as curvas.

• Rigidez do Retorno traseiro equilibrado

Aumenta o sobresterçamento e é altamente recomendado para carros FWD  (tração dianteira)e AWD (tração nas 4 rodas).

Quão alto você configura a rigidez do Retorno pode depender da rigidez da Compressão que você definiu. Se você estiver usando a rigidez do retorno alta com a rigidez da compressão  baixa, seu carro pode ficar instável com as limitações, por exemplo.

É preciso ter um uma rigidez de Retorno maior do que a rigidez de compressão, mas no máximo 75%/25%. Rigidez de Compressão baixa é muito bom, não limite-se aos 50% padrão que vem no jogo.

Rigidez da Compressão.

• Rigidez da compressão dianteira aumentada

Aumenta o substerçamento e aumenta ligeiramente aderência traseira, porém modifica a eficácia de amortecimento e setups das molas.

• Rigidez da compressão traseira aumentada

Aumenta o sobresterçamento  e aumenta um pouco a  aderência dianteiro, modifica a eficácia de amortecimento e setups das molas..

• Rigidez da compressão  dianteira diminuída

Melhora a absorção no amortecimento dianteiro, modifica a eficácia de amortecimento e molas.

• Rigidez da compressão traseira diminuida

Melhora a absorçãono amortecimento traseiro,modifica a eficácia de amortecimento e molas.

• Rigidez da compressão dianteira equilibrada.

Aumenta o substerçamento e aumenta ligeiramente a aderência em carros RWD.

• Rigidez de compressão traseira equilibrada

Aumenta o sobresterçamento e é altamente recomendado para carros FWD e AWD.

Aero

Extremidade traseira do carro exige o dobro de downforce  em comparação com extremidade dianteira do carro para manter o equilíbrio.

O ângulo da asa traseira pode ser ajustado para aumentar a downforce nas rodas traseiras, mas vai aumentar o arrasto. Antes de decidir “brincar” com a aerodinâmica do seu carro, dê uma olhada na pista, nas suas exigências, e no seu objetivo.

 

Frenagem

 

A tunagem da frenagem afeta o equilíbrio entre os freios dianteiros e traseiros. É representado por um percentual, tais como: um equilíbrio de freio 65/35 sendo os freios dianteiro tendo 65% da potência de frenagem, e os freios traseiros tendo 35% da potência de frenagem. É uma definição importante que você precisa saber para ajustar seu carro, para entrar e sair bem de uma curva.

Agora para a parte tunagem propriamente dita – Quando você move o equilíbrio de freio para os freios dianteiros, o carro fica mais preso e mais estável durante a frenagem ao entrar em uma curva. Quando você move o equilíbrio de freio para a parte traseira, o carro fica mais solto durante a frenagem ao entrar na curva.

Tenha cuidado, porém, frenagem dianteira excessiva pode travar os pneus e diminuir a eficácia global dos seu overall de freio já que você não está  trabalhando o freio traseiro do seu carro.

Recomenda-se que o seu carro sempre tenha mais poder de frenagem dianteira porque a transferência de peso durante a frenagem vai toda para os pneus dianteiros. Se você definir equilíbrio de freio na direção traseira, os pneus traseiros irão bloquear as transferências de peso para frente e faz com que a traseira do carro fique mais solta.

Defina o equilíbrio de freio entre 70/30 e mover de lá para cá pra afinar o seu carro. Como você vai afinar o equilíbrio de freio? Combinação de repetição e de telemetria… Leia a telemetria de fricção.

Como Você Deve Ler na Telemetria de Fricção? 
Círculos verdes são o visual da aderência disponível em cada pneu, e as linhas azuis dentro delas são a quantidade de aderência que na verdade você está pedindo o pneu para produzir. Quando os círculos ficam vermelhos é porque perdeu aderência.

Perceba que os círculos verdes, das rodas da frente, na largada, vão ficar um pouco menores e os de trás vão crescer. Isso é porque a aderência de um pneu está relacionada com a quantidade de peso em que o pneu é submetido. Então, se você acelerar com tudo na largada, o peso se desloca para trás, e os círculos das rodas traseiras crescem, porque os pneus traseiros têm mais peso e por sua vez, mais aderência.

Quando você está em uma curva, você também vai ver a mudança do tamanho dos círculos quando o peso se desloca para os lados. Pular sobre uma zebra, faz com que os círculos desapareçam, pois o pneu saiu do chão. A linha azul mostra o quanto você está exigindo do pneu - se a linha azul estiver fora do círculo verde, significa que você está exigindo demais do pneu e ele perdeu aderência, por isso fica deslizante.

Se a linha azul está dentro do círculo, isso significa que há mais aderência disponível, uma vez que o círculo é o limite. Você está usando todo o potencial de aderência do pneu, quando a linha azul está apenas tocando o círculo vermelho, quando a linha azul não está fora nem dentro do círculo.

Ajuste de pressão do freio
A pressão dos freios é força com que os freios serão utilizados. Aumentar a pressão faz com as rodas travem mais rapidamente, diminuindo o deslocamento do carro. Diminuindo a pressão as rodas não travam facilmente, mas aumenta o deslocamento do carro até a parada. Aqui vai do gosto de cada um. Teste e veja como você se adapta melhor. Evite exageros.

 

Diferencial

Diferencial controla como seu carro transfere a sua potência e torque para a estrada. O diferencial envia a potência para as rodas com menos aderência e devido à forma como o seu carro transfere energia para as rodas, ele está propenso a desperdiçá-la e perder tração.

Da mesma forma, quando o diferencial envia a quantidade desigual de torque para as rodas, o deslizamento limitado entra em ação, e bloqueia o diferencial nas duas roda juntas. Porém, quando há o bloqueio nas duas rodas uniformemente, uma roda ainda está recebendo mais torque do que a outra.

Diferencial tem duas configurações de aceleração e desaceleração.

Controle de aceleração indica em que ponto o bloqueio do diferencial será executado enquanto acelera. Ter uma maior percentagem de aceleração irá impedir que a roda comece escorregar, o que lhe permitirá aproveitar mais potência ao sair de uma curva, mas se você estiver dirigindo um carro RWD (com tração traseira), é mais fácil dele girar num drift.

Tendo um percentual menor vai tornar mais fácil para cada roda patinar, resultando em perda de potência ao sair de uma curva, mas se você estiver dirigindo um carro RWD (com tração traseira), é mais difícil de sair de traseira e conseguir um drift.

Controles de desaceleração em que ponto o diferencial trava quando você deixa de acelerar, geralmente quando você entrar na curva. Quanto mais alta a taxa, mais estável será se carro. Isso fará com que seu carro fique menos ágil, e pode causar perda de potência, então tome cuidado com qualquer configuração.

A centro de diferencial de carros AWD (tração nas quatro rodas) como controlar o torque é dividido entre as rodas dianteiras e traseira. Ele envia mais energia para onde há menor quantidade de aderência, como qualquer outro diferencial.